朔黄铁路，是我国西煤东运第二大通说念。记者搭乘两万吨重载列车，从朔黄铁路神池南站启程，穿行太行山脉、抵达渤海之滨，全程直击沉动力保供路。

凌晨4时40分，晋西北高原零下14度，寒风刺骨。记者陪同重载列车乘务组走进了山西境内的神池南站。

朔黄铁路机辆公司请示司机田翠召：这个所在是个风口，一年就刮一场风，从春刮到冬。

神池南站是西煤东运的咽喉要塞，煤炭从西北矿区来到这里，立时发往口岸。沉沉夜色里，站内42条股说念并行排开，平均每10分钟就有一列运煤列车发出。

朔黄铁路机辆公司两万吨主控司机付彬彬：在咱们神池南二场，每天至少发出100列，贻误1分钟，至少要少发700吨（煤炭）以上。

5点30分，记者登上了28454次两万吨重载列车。司机付彬彬和学习司机吴世豪忙着进行发车前终末的调试。6点40分，绿灯亮起，列车渐渐启动。20分钟后，列车干预整趟行程小半径弧线最多、融会坡度最大的路段宁武西至龙宫区段。从发车后，司机付彬彬一直紧盯屏幕参数，右手片霎不离"闸把"，没和咱们说过一句话。

朔黄铁路机辆公司时刻员申怡：因为当今咱们融会处于链接的长大下坡说念。必须得保证第一座山往日之后，咱们在一个安全自如的一个地段，然后他能力跟你日常的疏导。

俗语说"上山容易下山难"。重载列车出站后，即是一条240公里的下山路。从海拔1533米的神池南站全手下落到海拔不及200米的西柏坡站。这条路山高、坡陡、弯又急，车头和车尾最大海拔落差能到49米，相配于15层楼的高度。司神秘一直适度"刹车"力度，走完这段长大下坡说念，容不得半点分神。

朔黄铁路机辆公司时刻员申怡：咱们这列车全长快要3公里，拉了两万多吨煤。在这么的长大下坡说念上，略略有点误操作，皆是颠覆的危急了。

全部上前，天色渐亮。从空中俯视，OD体育app官网两万吨重载列车宛如一条钢铁长龙，车头仍是穿山越岭，车尾还在跨桥过弯。升迁滹沱河15次，经由134座桥梁、77座纯碎后，上昼11点到达河北西柏坡站。途中5个多小时，司机付彬彬和学习司机吴世豪全程紧盯钢轨、信号和面貌盘，手比眼看、招呼搪塞。付彬彬故乡在吉林四平，本年仍是是他和重载列车打交说念的第十三个年初，这个春节，他又在驾驶室里渡过。

朔黄铁路机辆公司两万吨主控司机付彬彬：作念好我方的本员责任，既然选拔了这个行业，用心全意付出，督察好列车的安全，驱动的安全。

13点30分，28454次两万吨重载列车到达肃宁北站，乘务组调班后，连接开往渤海湾。从2016年于今，朔黄铁路两万吨重载列车仍是开行超14万列。这其中既有乘务员的汗水，也有科技立异的撑合手。请示司机崔帅文上车后就不停纪录，脚下他正和团队全力攻关，为朔黄铁路完了全线自动化驾驶鸠集数据。

朔黄铁路机辆公司请示司机崔帅文：当今咱们东段（肃宁至黄骅港）仍是完了了两万吨的自动驾驶。西段（神池至肃宁）由于长大坡说念，还莫得全部完了自动驾驶，亦然在不时通过司机主管，一回趟集聚他们的主管数据，来完了西段的自动驾驶。最终完了咱们的"一键上山""一键下山""一键下海"。

19点，列车抵达很是站-黄骅港，这里是西煤东运、北煤南运的困难要道口岸，日复一日为长三角、珠三角等地区运输"工业食粮"，煤炭下水量占寰宇煤炭口岸总下水量的近三成，链接6年超2亿吨。

从晋西北高原到渤海之滨，一列列重载列车日夜不休、戮力奔行，为千门万户送去温存，为经济社会自如驱动提供保险。