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内容节录：4S店开动聚焦在高赤忱度、高转化后劲的存量用户身上，并在放下形体、革新打发后，其售后后劲似乎正在爆发。

作家丨贺言

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转载请注明开端：AC汽车（ID：acqiche）

本年“五一”假期前后，一个反常的气候在汽后市集发生：

自驾出行东谈主数创下新高，保重、测验需求理当增长。但多位汽修店雇主向AC汽车反映，进店台次较往年显然减少，“保重套餐的宣传也打了水漂，车主并不感兴趣”。

“猫虎狗”等连锁门店的交易相对郑重，信得过不测的处所出目下4S店。有车主反映，节前两周预约保重，排期就也曾比拟急切，各店售后工位爆满，现场列队的车主只多不少。

至节后返程，有发生隐微事故的车主有关4S店，被责任主谈主员奉告“第三周之后再预约”。相较于往年，4S店的贫窭进度不降反增，车主吐槽：“这样多车，是谁说车市环境不好？”

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这样的反差现象，值得咱们念念考。

当年几年，4S店覆盖在谋略危境、退网潮、信任坍塌的暗影中；独处售后则强调提质降价、作念深专科、优化处事。按理说，车主应更倾向于“性价比”更高的汽修店。

但现实却正巧违反：车主似乎又回到阿谁被贴上“低性价比、套路复杂”标签的4S店。

发生了什么？

01、4S售后“放下形体”

4S店售后的中枢逻辑是“高客单价”，即依靠售后高毛利补贴新车销售的亏蚀。如今，这套玩法有所细化：

事故车维修是售后高毛利的救济，保重快修等技俩要算作根底的“流量进口”。

AC汽车整理了飞奔、一汽寰球、广汽丰田等品牌4S店，目下保重套餐的技俩及订价：

飞奔（北汽鹏龙） ：新客专享原厂基础A保重套餐，仅售688元（含机油、机滤、工时），B保重套餐888元，刹车油更换处事99元。这些价钱也曾靠拢致使低于部分独处售后门店的报价。一汽-寰球 ：35周年处事季行动中，299元洗空调施济138元原厂PM2.5滤芯，399元更换刹车液施济原厂刹车系统养护，老车主专享299/399元超值保重套餐（含机油机滤及工时）。同期推出20公里内免费取送车、周三延时处事至20:00、原厂延保至高8年/25万公里等配套处事。

广汽丰田 ：推出厂家直销保重套餐，宇宙600多家4S店通用，单次基础保重630元（含机油、机滤、垫片及工时），3次1649元送2个原厂空调滤清器，4次2099元再送1个原厂空气滤清器。订价长入、无荫藏收费，透澈解除“跨店失效”顾忌。别克/林肯（森风集团） ：原价2888元的刹车保纷乱礼包，限时特价758元，附赠刹车分泵（含2年6万公里质保）、原厂刹车油、管路清洗油、底盘吊挂保护剂、多项润滑脂、刹车盘清洗剂、机舱清洗、雾化杀菌等十多项处事，并明确提议“刹车油更换周期：建议每两年或四万公里更换一次”，顺利对标独处售后的养护建议。

对此，咱们能赢得几点不雅察：

第一，独处售后历经多年价钱战成立的“新递次”，正在被4S店反向追平。

当年几年，途虎等连锁压资本、压毛利，把小保重打到199元、299元，顺利让车主刚硬到“4S店太贵，外面能省一半”，这曾是独处售后的流量护城河。如今，4S铺保重套餐价钱已追平致使更低。价差缩至几十元，“性价比”逻辑失效，本能的信任让车主再行倾向于4S店。

第二，在处事深度和资源参加上，4S店“升维打击”举手之劳。

森风别克758元刹车保重套餐，套餐易复制，但系缚的2年官方延保，独处售后难找平替。一汽-寰球20公里免费取送车，单从资本看，汽修店就难以跟进。4S铺保重技俩越来越“花俏”，OD体育(ODSports)官网入口需要供应链、质保策略、处事才气的系统配合。汽服连锁尚能违抗，单店则绝对无法对标。

第三，主机厂的深度背书介入，为4S店的溢价提供了新支点。

广汽丰田厂家直销保重套餐，宇宙600多家店通用、订价长入、无荫藏收费，直击车主对“乱收费、跨店不认账”的恒久顾忌。更波折的是，传统品牌加快布局“全生命周期”生态。如凯迪拉克“金身策划”，官方容许“车损达30%换新车”。（详见著作：又有两大车企推“车损30%换新车”，修理厂的事故车业务更难了？）

这些厂家背书，让4S店有了新的溢价事理：车主不再为省小钱而烧毁主机厂的保险。尤其当“去4S铺保重”与“事故有厂家兜底”变成强关系，独处售后的“低廉”就不再波折。

02、退网4S店的“客户再分拨”

价钱和处事的变化仅仅一个层面。4S店售后干涉的另一个波折原因，是退网4S店客户的大规模“再分拨”。

中汽协会数据显现：近5年工夫，国内4S店关停并转近1.5万家，其中2024、2025两年累计超9000家。独处售后方面此前深广以为：4S店倒闭，车主势必流向汽修店，尤其是品牌专修店将迎来红利期。

但现实并非如斯：

据行业调研数据及4S店售后东谈主士反映，在原有4S店倒闭后，仅有约30%的车主流向了独处售后体系（包括自主寻找修理厂或经一又友推选）。

而高达70%的车主，即使原有购车或保重权利受损，仍然餍足招揽厂家合营的赔偿决策，平移至同品牌其他4S店链接享受处事。

这个7:3的比例，颠覆了此前的行业预判。

背后的逻辑并不复杂：主机厂在经销商退网时，频频会主动介入，合营车主转网至同城或邻近的同品牌4S店，并提供一定的权利过渡赔偿（如施济保重、蔓延质保等）。

关于大大王人车主而言，与其自行寻找不熟练的修理厂，不如“平移”到一个一样有厂家背书的4S店，从容、有保险，且不损失既有权利。

这意味着，固然举座车市下行、经销商大面积亏蚀，但头部品牌、优质门店的客户基盘履行上在扩大，因为它们吸纳了退网门店开释的存量客户。

加上售后项指标降价、增处事、加权利，售后车间出现列队爆满的景象，也就不及为奇了。

另值得柔和的是，传统品牌4S店在「筛选高价值用户」的策略上，也作出中枢革新。

如2025年全网群嘲良马等豪华品牌4S店餐标缩水，往日后光不再。但履行上，这些豪华品牌缩减餐标，本色在于减少对“薅羊毛”用户的补贴。

其更多资源元气心灵，转向组织念书会、陶艺体验、亲子行动等高粘性车主社群行动。也即是说，4S店不再试图助威总共车主，而是将有限的资源聚拢在高赤忱度、高转化后劲的存量用户身上。

不错说，从质保，到车险、保重、事故维修、再到社群行动，4S店落幕了独处售后探究的「筛选客户」的策略，其售后基盘比业内预感中愈加踏实。

写在临了

4S店正在用“价钱追平+处事升维+厂家背书”的组合拳，再行夺取售后市集的谈话权。独处售后的“性价比”的中枢上风，正在被多角度拆解。

重叠退网4S店客户的大规模“内轮回”连结，以及主机厂对车辆全生命周期权利的深度绑定，4S店售后的反扑并非无意，而是一场系统性重构的恶果。

40万家汽修店，就这样被夹在了中间：上头是连锁的价钱碾压，底下是4S店的官方围堵。一个明晰的“三明治”结构，也曾成形。

但夹在中间，未必是结尾。它更像一次强制性的压力测试：谁能在裂缝中找到弗成替代的价值，谁就能穿越周期。

价钱战打不赢，那就打专科战、信任战、社区战。规模比不外，那就比深度、比温度、比活泼。

临了问一句，你邻近的 4S 店售后抢客户凶猛吗？

—— 全文完OD体育(ODSports)官网入口。感谢您的耐性阅读

发布于：上海市